رانا،خودرویی با ایمنی کامل
رانا؛نو واژه ای پارسی است مرکب از بن مضارع«راندن»(که ویژگی خودرو است) و پسوند صفت فاعلی ساز(ران+ا)
رانا؛به قیاس با «خوانا»،«توانا» و «شنوا» که از بن مضارع و مصوت «آ» تشکیل شده است،«دارای توانایی راندن» و «قابل راندن» تفسیر می شود.
رانا؛ریخت دیگری است از «رانه» که در زبان فارسی و در برخی از فرهنگ لغات فارسی،برای خودرو پیشنهاد شده است.
رانا؛واژه ای خوش آوا با دو مصوت کشیده«آ» (A) که در نامگذاری خودرو های بین المللی امروزی نیز شایع است(زانتیا،ماکسیما،ویتارا،آزرا)
از حیث آوایی و نگارشی،اصوات و حروف مشترکی با نام کشور عزیزمان (ایران) دارد.
ترکیب «رانا» به دلیل دو هجایی بودن و خوش آهنگی،نامی است که از نظر ساختار زبان شناسی «به هنجار» بوده و بدین ترتیب کمتر زمینه خرده گیری زبان شناسان را خواهد آورد.
اما!....
داشتم در نشریه ای که پیرامون مسایل ماشینی قلم میزد مطلبی در مورد خودروی نو ظهور رانا میخواندم.تصاویر را میدیدم و پیش خودم فکر میکردم.فکر میکردم که چرا چهره ی ماشین های ایرانی تشنه است؟چرا ؟چرا طراحی های ما اشکال دارد و خام است؟
طراحی:
با وجود اینکه درخودروی رانا از مهمترین استاندارد ها استفاده شده و این استاندارد ها همگی رعایت شده اند مانند استاندارد های 51 گانه و استاندارد برخورد اجسام و تست تصادفات و حتی ایمنی برخورد با عابر پیاده، باز هم در مورد چهره ی ماشین نظر دیگری دارم.در قسمت گلگیر ها و لاستیک های بیرون زده ضعف طراحی به خوبی مشخص است.همچنان به گلگیر ها چشم دوخته بودم.گلگیر هایی که همخوانی جالبی با بدنه ی خودرو و تیپ خودرو ندارند و منحصر به فرد نیستند و نوعی حس 206 را به آدم تلقین میکنند.این را میدانم که در طراحی اتومبیل باید اتومبیل را از همه لحاظ در نظر گرفت.اگر کمی بیشتر به گلگیر عقب دقت کنید متوجه ارتفاع کمتر گلگیر عقب نسبت به گلگیر جلو می شوید که به خوبی پوشیده نشده اند.یعنی اینکه برای اصلاح ابرو چشم را کور کرده اند!ولی نمی خواهم با این تحلیل ها و نقد طراحی،رانا را رد کنم.داشتم در مورد طراحی اتومبیل میگفتم.نمی خواهم بگویم که طراحی درست را من بلدم!ولی به اندازه ی خودم میدانم.میدانم که برای یک طراحی سالم و کلی تمامی زوایای اتومبیل را در نظر میگیرند.زوایای اتومبیل را بررسی میکنند تا ماشین همخوانی کاملی با سایر اجزا داشته باشد.وقتی یک ماشین به مرحله تولید میرسد باید حد الامکان مشکلاتش را در طراحی باز نگری کنند تا ایراداتی که دیده نشده دیده شود و بر طرف کنند ولی متاسفانه ما در ایران این کار را با مفهومی هایمان نمی کنیم.اتومبیل های کمپانی های معروف مانند هولدن کومودور را نگاه کنید،ماشین های کمپانی بی ام دابیلیو را به دقت نگاه کنید،بگذارید یک مدل خوب به شما معرفی کنم.بی ام و 750 را به دقت نگاه کنید.با آن طراحی ساده،از هر طرفی و به هر چیزی نگاه کنید همخوانی را با بدنه و سایر اجزا میبینید.حتی دستگیره های در با چرخ های اتومبیل همخوانی دارند و به قول امروزی ها به هم میایند.رینگ به ماشین میاید.ارتفاع خودرو در مدل های بی ام و و یا سایر کمپانی های موفق کاملا ست بدنه و اجزا هستند.گذشته از بحث خودرو های بسیار لوکس،حتی کشوری مانند چین که صنعت خودرو سازی نوظهوری دارد،دارند در زمینه ی طراحی خودرو از ما جلو میزنند.دارند از ما ایرانی ها جلو میزنند.خودرویی چینی را برای شما مثال میزنم.لیفان 520. به لیفان 520 وقتی مینگرید به این نگته بر می خورید که طراحان خواسته اند خودرو را طوری طراحی کنند که بدنه ماشین چشم نوازی کند و الحق هم همین طوری هست.طراحی بدنه با چرخ ها و گلگیر ها بسیار میسازد و همخوانی دارد.چراغهای جلو با بدنه هم خوانی بسیار دارد در خلاصه بگویم همه ی این دقت ها دست به دست هم داده اند تا اتومبیلی با کمترین نقص تولید شده است،البته ماشین های ایرانی استحکام بیشتری دارند چون رفتار ها با هم فرق میکند!!!از بحث دور نشویم.رانا خودرویی خام در طراحی است.بیشترین دقت طراحان ایران خودرو به نظر من در جلوی ماشین بوده و به نظر من تنها تخصّص ایرانی ها در طراحی صفحه کیلومتر و رخ جلوی ماشین،و شاید هم کمی فیس لیفت باشد!البته اغراق کردم.باید شکر گذار همین رانا بود که نو ظهور است و بازار تشنه ی کشور ما را کمی سیراب میکند.به نظر من رانا میتواند یکی از پر فروش ترین ها در ایران باشد.در مورد طراحی خودرو های ایرانی باید بگویم متاسفانه نه تنها در رانا بلکه در تمامی ماشین های ایرانی که طراحی مهندسین خودمان هست،این ضعف ها دیده میشود.اتومبیلی که طراحی می شود طبق گفته ی بزرگترین طراحان خودرو در جهان مانند کریم حبیب معروفترین طراح بی ام دابیلیو باید در تمامی اجزا با هم هم خوانی داشته باشند.
و من هم حرف کریم حبیب یکی از طراحان بزرگ کمپانی بی ام دابیلیو را قبول دارم.خودرو باید در تمامی شرایط تحت بررسی و دقت دقیق قرار گیرد.یعنی خودرو در شرایط مختلف فیزیکی.مثلا همین مورد را نیز در کمپانی ها تطبیق میدهند که آیا خودرو با درهای باز همخوانی کاملی با سایر اجزا دارد یا نه؟آیا خودرو چشم را نوازش میدهد؟به این گونه که تمامی درب های خودرو را باز میکنند و در این حالت یعنی در حالت درب های باز خودرو را مشاهده میکنند و ایرادات طراحی آن را میگیرند.مثلا پیش خود میگویند که آیا در های عقب به قسمت صندوق و آیرودینامیک خودرو میاید؟آیا چهره ی ماشین با بدنه در تضاد نیست؟آیا طراحی کسل کننده ای چشم بیننده را خسته میکند؟
ولی همانطور که من مشاهده میکنم در رانا بعضی از اجزای خودرو با یکدیگر در تضاد هستند.البته باید بگویم من در رانا باز هم شمایلی از پژو را میبینم.درب عقب رانا به همراه درب باک،شباهت بی اندازه ای با 206 دارند. هم چنین گلگیر عقب رانا شباهت بی اندازه ای به گلگیر عقب 206 صندوق دار دارد.یکی دیگر از ضعف های رانا که به مانند ماشینهای ایرانی دیگر است- مانند تیبا- مشاهده شدن سیستم فنر بندی چرخ های عقب خودرو است.در نمای عقب رانا،کمک فنر هایی که به چرخ های عقب متصل هستند،خیلی بیش از حد تو چشم میزنند و این خودش یک عیب است.حالا به نمای عقب خودرو می نگریم.باز هم ضعف در چراغ های خطر.چراغ های خطر کشیده شده به طرفین و بزرگی بیش از حد درب صندوق عقب که به نظر من به هیچ عنوان با چراغهای خطر همخوانی ندارد.شک نکنید درب صندوق عقب رانا به طور مرموزی نا متعادل و خارج از منطق است.ولی یک ردیف ال ای دی قرمز رنگ مخصوص ترمز خطر به کار رفته روی لبه درب صندوق عقب و بالای مارک ایران خودرو چشم نوازی خاصی میکند. نکته ی عجیبی و مهمی که در نگاه اول همه را به خنده وا میدارد(البته به غیر از مالک خودرو!) باز شدن درب صندوق عقب رانا هست!دکمه ی درب صندوق عقب را میزنید و درب باز میشود.بازوهایی که درب صندوق عقب را از قالب خود بیرون میاورند و بالا میبرند به قدر ی دراز هست که از حد منطقی خارج شده و خنده دار است!البته متاسفانه طراحان خودروهای ایرانی زیاد ظریف کار نیستند!
اما
رانا کاری است از گروه خودرو سازی ایران خودرو که انصافا به درد بازار تشنه ی ما میخورد.ایران خودرویی ها خیلی زودتر تن به اصلاح خود دادند و هم اکنون در بیشتر محصولات ایران خودرو از جمله رانای تازه متولد شده،نهایت ایمنی رعایت میشود.جدا از ایرادات اساسی که از رانا گرفته شد،و با در نظر گرفتن اینکه خودرویی بسیار راحت است،قیمت خوبی دارد و اینکه در ازای پولی که دادی خودرویی لوکس میگیری،ماشین بدکی نیست.چراغهای جلوی رانا بسیار زیبا طراحی شده اند و درون کاسه چراغ رانا،یک ردیف ال ای دی زرد رنگ در زیر چراغ اصلی کار گذاشته شده که الحق مشخص است ایران خودرویی ها وقت زیادی رو روی طراحی چراغ ها صرف کرده اند.کلا همانطور که گفتم ایران خودرویی ها روی سپر جلو خیلی بیشتر حوصله به خرج دادند شاید از نظر من بهترین جای رانا در طراحی همان رخ ماشین یا قسمت جلوی ماشین است.سپر جدید و تهاجمی،با هواکش های بزرگ در زیر پلاک (روی سپر) که باعث میشود راندمان پیشرانه بالاتر رود.دو پرژکتور کوچک یا چراغهای زیر سپر که در طرفین سپر جای دارند خیلی ماهرانه طراحی شده اند.چراغهای پیشرفته جلو و جای بسیار خوب پلاک ماشین که الحق خیلی استاندارد است.همچنین جلو پنجره کاملا منحصر به فرد رانا با رنگ سیاه و نوار دور جلو پنجره را از جنس کروم ساخته اند که همین موضوع بر زیبایی رانا افزوده است.درب کاپوت همخوانی بسیار خوبی با پرستیژ خودرو دارد.یعنی درب کاپوت تهاجمی است،همانطور که رانا خودرویی تهاجمی و تیز فرمان است،خطوطی که از زیر پر جلو و از طرفین جایگاه پلاک شروع شده و در نهایت از روی کاپوت عبور داده شده اند و هر کدام به ستون A رسیده اند.جایگیری آبپاش های برف پاک کن که دو عدد هستند روی کاپوت است.
مشخصات فنی رانا:
برای رانا 4 پیشرانه در نظر گرفته اند:
دو پیشرانه 1600 سی سی و دو پیشرانه با نامهای EF7 و EF4 که به جرات میتوان گفت در هر 4 پیشرانه خبری از خرفت بودن موتور و کشش پایین نیست!ایران خودرویی ها 4 پیشرانه قدرت مند را برای رانا در نظر گرفته اند که مشخصات هر کدام را به صورت دقیق مینویسم
مشخصات فنی رانا
نوع موتور
1600 دستی
1600 اتومات
EF7
EF4
حجم موتور(سی سی)
1587
1587
1648
1397
حداکثر قدرت(بنزین)اسب بخار-دور در دقیقه
110در5600
110در 5800
113در6000
95در6000
حداکثر قدرت(گاز)اسب بخار-دور در دقیقه
--
--
103در6000
95در6000
حد اکثر گشتاور(بنزین)نیوتون متر-دور در دقیقه
142در4000
142در4000
142در4000
125در4000
حد اکثر گشتاور(گاز)نیوتون متر-دور در دقیقه
--
--
136در4000
111در4000
نسبت تراکم
5/10 بر یک
5/10 بر یک
1/11 بر یک
1/11 بر یک
سطح آلایندگی
یورو5/4/3
یورو5/4/3
یورو4/3
یورو4/3
تعداد سوپاپ
16
16
16
16
نوع سوخت
بنزین
بنزین
گاز/بنزین
گاز/بنزین
حداکثر سرعت
189کیلومتر بر ساعت
189کیلومتر بر ساعت
181 کیلومتر بر ساعت
160 کیلومتر بر ساعت
شتاب 0 تا 100
11 ثانیه
11
13
15
میانگین مصرف سوخت در 100 کیلومتر
4/8 لیتر
--
--
--
از این 4 پیشرانه ی در نظر گرفته شده برای رانا دو پیشرانه با نامهای EF7 و EF4 برای ما آشنا هستند ولی مشخص نیست دوپیشرانه دیگر که نامشان ذکر نشده و 1600 سی سی هم هستند چه نوعی هستند.آیا پیشرانه جدید هستند و یا باز هم باید منتظر پیشرانه های مستهلک پژو باشیم؟
از ویژگی های بر جسته ی رانا میتوان به معرفی خودرو تحت برند ایران خودرو،معرفی خودرویی جدیدتر با ظاهری جذاب تر از خودرو های هم رده و بهره گیری از سرمایه گذاری های انجام شده در زمینه ی تولید و ساخت و داخل کردن قطعات و مجموعه ها نام برد.نا گفته نماند که خودروی رانا خودرویی ساخت داخل است که با آخرین استاندارد های اروپایی Perdestrain Impact تطابق دارد.برای این محصول قابلیت عرضه در سطوح استاندارد آلایندگی Euro4 و Euro5 هدف گذاری شده است.البته در خصوص سطح ایمنی محصول رانا باید گفت این خودرو علاوه بر کسب الزامات ایمنی(از جمله موارد مربوطه در استاندارد های 55 گانه بازار ایران)به منظور کسب مزیت رقابتی محصول،سطح ایمنی قابل قبول بر اساس معیار *Euro Ncap نیز کسب کرده است.یک نکته ی مهم اینکه با توجه به پتانسیل بازار در بخش های Sm2 , Sm3 پیش بینی میشود که حد اقل برنامه تولید رانا در سال آینده پنج هزار دستگاه باشد که این میزان بسته به تقاضای بازار قابل افزایش است.البته بیش از 90 درصد خودروی رانا ساخت داخل است و این مهم با مشارکت قطعه سازان در طراحی و تولید نهایی محصول صورت گرفته است.برای این محصول هدف گذاری هایی شده است که از آن جمله سطح ایمنی برای راننده و سرنشین بزرگسال-سطح ایمنی برای کودکان و سطح ایمنی برای برخورد با عابر پیاده است.به اطلاع بینندگان و خوانندگان وبلاگ مرسدس وان برسانم که بازار های صادراتی رانا هم اکنون در حال مطالعه و برنامه ریزی است.عمده بازار های در نظر گرفته شده برای رانا کشور های مشترک المنافع،روسیه،ترکیه،و بازار های کشور های حوزه ی خلیج فارس و ... هستند.